Chapitre 04 · Marées et hauteur d’eau
La profondeur n’est jamais un nombre immobile.
La marée modifie la hauteur d’eau, l’accès aux ports et la force des courants. Une navigation sûre combine sonde de la carte, hauteur de marée, tirant d’eau et marge de sécurité.
Partie du cours
Comprendre le mouvement
Le marnage est la différence entre pleine et basse mer. Le coefficient renseigne sur l’amplitude relative de la marée, mais ne donne pas directement la hauteur d’eau dans un port.
Relier horaires, hauteurs et coefficient
La pleine mer et la basse mer indiquent les instants des niveaux extrêmes prévus pour un port de référence. Le marnage est la différence entre ces deux hauteurs. Le coefficient donne une indication sur l’importance relative de la marée, mais il ne remplace jamais la lecture des hauteurs locales.
Entre deux étales, la hauteur d’eau évolue progressivement. Pour préparer une entrée de port ou un passage peu profond, il faut connaître l’heure prévue du passage et déterminer si la marée monte ou descend. Une marge disponible à l’aller peut avoir disparu au retour.
Les repères à retenir
- 1.1Identifier pleine mer et basse mer.
- 1.2Lire les hauteurs associées.
- 1.3Ne pas confondre coefficient et profondeur.
Partie du cours
Calculer l’eau disponible
La profondeur théorique résulte de la sonde de la carte augmentée de la hauteur de marée. Il faut encore retirer le tirant d’eau et conserver un pied de pilote.
Calculer une marge sous la quille
La profondeur théorique s’obtient en ajoutant la hauteur de marée à la sonde portée sur la carte. On retire ensuite le tirant d’eau du bateau pour connaître la marge sous la quille. Cette opération doit être faite avec les mêmes unités et pour le bon lieu.
Le résultat théorique n’est pas une autorisation de passer au centimètre près. La houle, l’accroupissement du bateau à vitesse élevée, une pression atmosphérique inhabituelle ou une imprécision de sonde peuvent réduire la marge. Le pied de pilote absorbe ces incertitudes.
Les repères à retenir
- 2.1Sonde + hauteur de marée.
- 2.2Tenir compte du tirant d’eau.
- 2.3Ajouter une marge pour la houle et les incertitudes.
Cas pratique
Une entrée de port peu profonde
La sonde est faible et la marée descend. Le bateau passerait avec une marge de quelques centimètres.
Le bon réflexe
Attendre davantage d’eau ou choisir un autre abri : une marge théorique minime n’est pas une marge sûre.
Repérez d’abord le danger immédiat, puis la règle applicable et enfin l’action qui réduit réellement le risque. Cette méthode évite de répondre par automatisme à partir d’un seul mot de l’énoncé.
Approfondir avant le quiz
Les questions que le chapitre doit vous permettre de trancher.
Ces repères reprennent les principales difficultés du thème. Lisez la réponse, puis reformulez-la sans regarder avant de passer au quiz.
01Que traduit principalement le coefficient de marée ?+
L’amplitude relative de la marée
Un coefficient élevé correspond généralement à un marnage plus important.
02Qu’appelle-t-on le marnage ?+
La différence de hauteur entre pleine mer et basse mer
Le marnage est une différence verticale de niveau d’eau.
03Que faut-il ajouter à la sonde de la carte pour estimer la profondeur à un instant donné ?+
La hauteur de marée
La profondeur disponible se calcule à partir de la sonde et de la hauteur d’eau.
04À quoi sert le pied de pilote ?+
À conserver une marge de sécurité sous la quille
Cette marge tient compte des incertitudes, mouvements du bateau et conditions de mer.
05Les horaires de courant coïncident-ils toujours exactement avec pleine et basse mer ?+
Non, ils dépendent de la zone
Les renverses et maxima de courant sont locaux et doivent être consultés dans les documents adaptés.
Le mémo du chapitre
- ✓Marnage : différence pleine mer–basse mer.
- ✓Profondeur = sonde + hauteur de marée.
- ✓Le pied de pilote protège la quille.
Cet entraînement complète la formation dispensée par un établissement agréé. Les textes et sources réglementaires officiels restent la référence.